在2010年6月14日台北松山←→上海虹橋定點通航，同年的10月31日台北松山←→東京羽田跟著兩地通航，2011年還有台北松山←→韓國首爾的雙點通航；亞洲城市的相繼通航，讓台北國際城市架構越來越明顯；馬英九總統表示，全球城市國際化的趨勢下，「台灣積極打造『東北亞黃金航圈』的目標將持續進行。」
馬總統：積極打造「東北亞黃金航圈」持續進行
除了從台北松山機場延伸發展「東北亞黃金商圈」之外，馬總統在城市擴大的架構中，還有另外一份北台國際城市競爭規劃，總統馬指出：「全球國家間的競爭，其實就是城市的競爭，而國際化大都會區的存在，是所有先進國家所必具備的條件。」在另外一方面，區域經濟的整合已經如火如荼在歐洲、美洲及東南亞地區進行中，台灣必須跟上這個趨勢。
在中央政府的北部城市擴大架構中，則遵循馬總統的基本概念，訂定出「以基隆為港、台北為貿易資訊中心、桃園為運籌中心、新竹為科技中心，而以宜蘭、苗栗為特色產業生活圈」的擴大架構。在這份台灣北台城市國際發展藍圖的定位裡，「以基隆為港、台北為貿易資訊中心」的規劃已經在執行，而且發展相當成熟；「以新竹為科技中心」的架構，也在新竹科學園區發展中落實。
桃園「全球運籌發展中心」讓區域價值提升
而配合桃園國際機場的擴建，以及桃園航空城的開發，中央政府的國際城市發展藍圖裡，未來將積極推動的則是「桃園運籌中心」更上層樓，而這也是「愛台12建設」中必須優先推動的項目。桃園縣政府因應行政院推展「亞太營運中心」及「全球運籌發展」政策，共同推動「桃園航空城」發展計畫，將台灣桃園機場及其周邊地區發展成為航空城，使台灣真正成為全球運籌中心，帶動整體建設發展並繁榮地方經濟。
桃園這樣的發展架構，當然很容易讓桃園在未來「台北都」的行政圈範圍內，成為北台城市主要國際出入樞紐，對於城市價值提升，有很大幫助。中央政府以國際城市擴大發展的角度，要把桃園打造成「台灣運籌中心」，這個大架構已經足以讓桃園的城市地位大幅提升，然而，桃園地方政府也相當積極推動區域內的公共建設；國家、地方共同攜手打造桃園縣，足以將讓桃園縣「國家門戶」位置更為鮮明。
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